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在此哀悼三位逝者，愿相似悲惨剧不再重演。
现在事端还在查询中，但我想先跟各位司机，尤其是新手司机，好好聊聊安全驾御这个事。
声明，以下内容与本次事端无关，不存在任何对本次事端原因和职责区分的判别、估测、点评。
我是2004年10月份考取的B1驾照，其时遇到的教练都非常严峻，动不动把学员骂到飞起。
但我从一开端开车便是很保存的。我在大学期间，新年回老家路上，就目击过一次非常惨烈的事端现场。死者状况之惨烈，家人坐在地上欲哭无泪，给我形成很大的心思冲击。
不知道现在驾校训练什么样，那时分咱们上交规课，都要看良久的事端现场无码视频，驾校宣扬栏里专门有一处，缀满视觉冲击力极强的死者相片。
训练教师说，惧怕就对了。给咱们看这些，便是为了让咱们对开车这件事心存敬畏。
那会的轿车也没什么高档安全装备，ABS防抱死、ESP车身电子安稳体系都不是标配，有任何问题就靠车身强度、主副驾安全气囊和安全带来保命。
对了，其时不系安全带不扣分，酒驾也不入刑，有些当地的驾照乃至可以直接花钱办。
不过当年的驾御环境倒也没特别风险，一方面其时的机动车数量不多，另一方面也没有快递、外卖、电动自行车这类交通参与者。
其他，其时的购车价格门槛较高，车辆功用不高，控制难度大（手动档为主），驾御员有充沛的时刻渐渐训练晋级，人菜就慢点开，其他老司机也不会尴尬你。
我开过各种古早车型，包含四个行进档十字摆放的桑塔纳，没有换档同步器的小面包，油离合作非常娴熟，现在给我个手动档车我也能开，就像骑自行车，一旦学会就忘不掉了。
但我依然很怂，我知道自己开的是个一吨多的、快速移动的金属机器，撞坏了还能修，报废了还能再买，而我自己和其他人都是凡胎肉身，只要一条命。
我前后换过六辆油车，开过的车型不可胜数。新能源车很好，装备很丰厚，充电比加油廉价，这些我都知道。
但我每次试驾新能源车的时分，在出售刻不容缓让我敞开辅佐驾御的时分，我都答复，谢谢，我想自己开，辅佐驾御功用我彻底无所谓，能跟车就行。
对，我知道现在的辅佐驾御现已无限挨近L3，可以在无人工干预的状况下应对大多数路况。
我也知道现在的车前后左右长满了雷达和摄像头，判别车距不需求靠阅历，看屏幕听语音提示就行。
可是现在的新司机，在他们拿下驾照，喜提新车后，有多少人是会自己老厚道实先开个十万公里，再逐步让辅佐驾御这类高科技介入呢？
我觉得一万公里或许都难，究竟辅佐驾御就摆在那里，按一下就能敞开，很少有人能抵御引诱吧。
所以新司机的生长曲线越来越峻峭，横竖辅佐驾御、智能泊车能应对日常各种需求。
可是突发状况需求司机接收的时分，这些司机是否有满足的阅历、才干、反响速度来应对？
我不知道，期望他们有吧。
我为什么着重新司机应该有个十万公里自主驾御的进程，由于这个进程是训练你对车速、车距、路况、突发状况的阅历和处理的。
许多突发状况的处理是反直觉的，比方什么状况下应该一脚踩死刹车，什么状况下应该一脚油门踩究竟，什么状况下应该敏捷打方向盘。
你需求在一秒内经过眼看耳听手动脚踩完结判别和动作，这是一种经过训练才干获得的技术，许多状况下是违背人的天性反响的。
上边说的仅是技术类，更重要的是心思层面。
新司机都要阅历一个“怂”-“逐步胆大”-“放飞自我”-“遇到/看到事端”-“又怂”-“逐步胆大”-“遇到事端”-……-“已厚道”的进程。这个进程一般需求在十万公里的自主驾御中完结。
近几年我在网上看各种事端视频，有许多司机遇到紧急状况不是踩刹车，而是“啊啊啊啊啊啊”。据我所知，现在还没有声控刹车这种技术。
我很置疑这些司机并没有老厚道实开着车出新手村，而是被辅佐驾御抱出新手村的。
有人或许会以为，拿到驾照阐明就会开车了。
要知道，驾校教你的是经过考试，具有驾御的资历，而开车这件事的学习曲线绵长而峻峭，具有资历并不代表你就会开车了。
车企在这个进程中起了什么效果，咱们这几年也看到了。
对辅佐驾御才干的宣扬无所不用其极，乃至某些车企高管，早些年还演示敞开辅佐驾御然后吃便利。
假如真的有单纯的司机照做，不光能吃便利，也有时机领便利。
更费事的是，现在新能源车的马力一个比一个大，提速一个比一个快，价格越来越低。
曾经百万豪车的动力水平，现在被20万级其他车轻松拿捏。
廉价的动力被新司机低门槛获取，然后敞开辅佐驾御处处散步，这便是近几年的现状。
我常说轿车是平和时代普通人能把握的威力最大的大杀器，况且现在加了电池的新能源车，自重还上升了。
学过初中物理的都知道，更快、更大质量的物体意味着什么。
每次一出事，就有人说菜刀是无辜的，职责在运用菜刀的人。
可是，咱们是不是可以防止把菜刀给到幼儿园孩子？
或许，当菜刀现已进化到机关枪的时分，普通人还应该随意购买和运用吗？
依照现在我国的法律法规，辅佐驾御出了问题，职责依然是司机承当。
任何司机片面上都没有产生事端的志愿，仅仅许多司机没有意识到，自己的客观才干，可以驾御什么动力的车辆，或许自己是否现已具有了处理紧急状况的才干。
我仅仅老司机，不是专业司机，不教咱们详细怎么开车。我仅仅开车久了，见得多了，诚心为当下轿车产品快速开展与驾御人技术敏捷蜕化的对立，感到忧虑。
最终两个主张，期望新手司机能听进去：
胆怯不丢人、怕死不丢人，不敬畏驾御才丢人。
获得驾照后，前两三年、五万公里，尽或许自己驾御、泊车。
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依据官方音讯，物美集团依托本身零售生态特色，打造“云超绿通”专项通道，助力我国优质外贸企业完成“出口转内销”的转型。
此次物美集团开通了极速入驻流程，1小时呼应服务，建立“外贸企业入驻快速呼应中心”，配备24小时专属服务团队，供给从资质审阅到产品售卖，全流程高优先级处理。一起简化认证流程，依托数字化系统完成“在线提交-智能预审-绿通上线”三级加快，3个作业日即可开售。
另外物美全途径开设了“外贸优品专区”，其间线上多点APP设置主页坑位、查找加权、专题引荐等流量进口；线下物美门店，建立“外贸优品专区”，会集展现外贸企业产品。
据了解，物美还开放了才智供应链系统， 经过物美全国多区域仓、城市仓、门店仓三级物流系统，供给“产地直采-区域分拨-门店配送/到家服务”一体化解决方案，协助外贸企业优化库存办理与本钱，支撑小批量、多批次订单，下降库存危险。
值得一提的是，此次物美将联合外贸企业展开“市场需求-产品规划-样品测验-批量生产”全流程研制，要点开发契合国内市场的功能性、性价比自有品牌产品（如跨境同源美妆、野外露营配备等）。供给从包装规划、质量认证到途径上架的一站式服务，新品可优先进入物美线下门店及线上全途径出售。
材料显现，物美集团是我国最大、开展最早的现代流转企业之一，旗下具有“物美”、“美廉美”、“麦德龙”、“百安居”、“新华百货”等知名品牌，在全国具有超越1800家门店，年出售规划逾1000亿元。
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依据脉脉此前所作的一份站内人才数据，在国内头部大厂中，作业五年以上的安稳人才占比最高的是京东。
在京东，作业五年以上的职工被称之“大佬”，作业能到达十年的就被称之为“超级大佬”了。
在本年的“519老职工日”到来之前，京东数据显现，任职十年以上的老职工数量有将近6500人，作业五年以上的老职工数量已将近6万人。
十年前，他们中许多人也相同经历过苍茫的作业季，也曾置疑过自己选的这家中关村姑苏街上的小公司有没有出路？十年后，他们对这个问题的答复迥然不同，并不只是幸亏于开端的挑选，更是惊喜于一个不相同的自己。
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